从股指运行看，两市本周略低开后均震荡整理并四成十分标准的长下影十字星，5周均线虽拐头上移构成支撑，但股指却受制于缓缓下移的13周均线，而成交额则进一步放大至约四成，这就使得单位股指区间内的量能呈显著放大之势，说明多空搏杀十分激烈，双方的分歧仍在不断加大。值得注意的，一是本周低开天数相当多，说明外围环境的影响较前明显加大；二是多空转换速度相当快，周二、周三还出现剧烈波动走势，表明市场近日总体表现较浮躁，短线反复因此便难以完全避免，而冲高整理的可能则相对更大一些。

    由于前三季度GDP增速仅9.9%，已连续五个季度出现下滑，宏观经济增速下滑已是不争的事实，“保增长”已成为宏观调控的首要目标。在此背景下，扩大内需、刺激经济的措施呼之欲出。铁路建设作为国家基础设施建设的重中之重，在供需矛盾依然突出的情况下，获得优先发展的机会大增。2004年1月，国务院审议通过了国家《中长期铁路网规划》，根据《规划》以及国家“十一五”规划，已提出将铁路营运里程从2005年的7万公里提高到2010年的9万公里，在2010年达到10万公里。2010年前新建7000公里客运专线，2020年前建成12000公里客运专线，实现主干线的客货分离。由此，铁路行业的投资方向已经明确，通过加大铁路建设，解决过去投资不足导致的严重货运和客运瓶颈指日可待。日前铁道部新闻发言人王勇平表示,国务院批复的铁路投资额已达2万亿,在建项目超1.2万亿。作为今后拉动经济增长的重要亮点,政策主导下的铁路大建设已经开始,未来一段时间,中国将有很多重大项目投入施工。对铁路运输而言,铁路的货运及客运目前供给不能全面满足需求,处于大规模建设的瓶颈期,行业具有垄断本质:需求相对稳定、市场份额上升空间大;由于长期的价格管制,价格下跌的风险不大、长期向上的趋势最明确,因此受经济周期波动影响较小。我们认为得到国家大力扶持的铁路基建板块将得到大资金的关照，市场前景一片光明。